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  中國(guó)近期多個(gè)重點(diǎn)城市陷入“霧霾危機(jī)”，嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問題不僅對(duì)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)提出拷問，也引發(fā)了輿論對(duì)中國(guó)油品質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑和詬病——后者的含硫量據(jù)稱超出歐洲標(biāo)準(zhǔn)的15倍。

   業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造成此次嚴(yán)重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM25的一大制造者，機(jī)動(dòng)車尾氣排放被指是構(gòu)成霧霾的重要來源之一。據(jù)稱，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。

   歐盟國(guó)家目前已在執(zhí)行歐五標(biāo)準(zhǔn)，將汽柴油的含量硫量的降低到10PPM。而我國(guó)除北京開始執(zhí)行地方性的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油，上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)汽油。而國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含硫量不超過150PPM，意味著中國(guó)當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲15倍之多。不僅如此，由于符合標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)不足，至今國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)汽油仍未得到全面置換，這在很大程度上削弱了第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的減排效果，令機(jī)動(dòng)車尾氣排放得不到相應(yīng)減少。

   中國(guó)非常有必要加快推進(jìn)油品質(zhì)量升級(jí)，但進(jìn)程卻不如預(yù)期，原因主要還是成本。中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成稱，“煉油企業(yè)要講效益，提高油品質(zhì)量需要升級(jí)裝置、設(shè)備，增加投資，但目前煉油本身就虧損，企業(yè)怎么會(huì)有動(dòng)力去升級(jí)”不僅是兩大石油公司的煉廠，國(guó)內(nèi)還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題。

   我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)嚴(yán)重滯后于相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐。全國(guó)多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長(zhǎng)期積累的后果，作為逐年遞增的機(jī)動(dòng)車燃料的汽柴油的質(zhì)量升級(jí)勢(shì)在必行。